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日前，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中包括北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质，其中北京宝沃多款产品自公告发布之日起停止生产，将于2023年12月31日起停止销售。

宝沃早在上世纪宣布破产，福田汽车为了进入乘用车市场，在2014年斥资500万欧元收购宝沃，后于2016年1月成立北京宝沃汽车股份有限公司，福田汽车对外宣称其为“德系”血统，打出“德系同门兄弟”的口号，号称“BBBA”。

由于经营不善，北京宝沃连年亏损，入不敷出的福田汽车挂牌转让北京宝沃76%股份，神州优车直接成为北京宝沃控股股东。然而，神州优车也未能救活北京宝沃，瑞幸咖啡财务造假，加上“神州系”长期业绩不振，相关公司陷入财务危机，最终北京宝沃经营状况持续恶化，不能清偿到期债务且资产小于负债、不足以清偿全部债务，无人提出重整或和解申请，最终宣布破产。2022年11月29日，北京市第一中级人民法院作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃破产。

随着生产资质的注销，重生后的宝沃在中国再次迎来终点。

2018年，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《管理办法》的出台，正式明确代工生产的合法地位。于是，一大批既没有生产资质又没有市场基地的新势力，开始通过与传统车企合作代工生产，其中蔚来选择江淮代工，小鹏通过海马代工，高合通过悦达起亚代工，绕过资质的关卡从而达到量产上市的目的。

然而，代工生产也是一笔不小的支出，每年都需要为此付出巨额资金。为此，越来越多的新势力开始抛弃代工生产路线，通过收购濒临破产或已破产的汽车制造公司，间接取得生产资质。2018年，理想汽车收购力帆汽车100%股权，从而获得生产资质。2019年，雷丁汽车收购川汽野马，获得生产资质。同年，爱驰汽车入股江铃控股，成为最大股东，获得生产资质。小鹏汽车最早通过海马汽车代工实现整车量产，后通过收购广东福迪汽车获得生产制造权限，最终与海马汽车分道扬镳……

从现实的角度来讲，选择代工可以在短时间内绕过“准生证”这一难题，借助传统车企的制造技术积淀，还可以缓解一定的投资压力，但从长远的战略角度来看，获取资质、自建工厂才是真正的解决方案。

年初，市场传言生产资质将“关门”，国内生产资质已经不允许销售，只能自行注销，而小米获得特批，强行注销北京宝沃的生产资质转让给小米汽车，但小米方面并未曾承认这一传言。截至目前，小米汽车已经确定自建工厂生产整车，首款量产车将于2024年发布上市，但如何取得生产许可，小米方面始终未对外披露。

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